Ignacio López Ibáñez: “Precisamos de uma revolução industrial 2.0 em que o impacto na natureza seja levado em conta”

Um dos grandes problemas da ciência econômica é tentar satisfazer necessidades humanas potencialmente ilimitadas com recursos escassos. Se quisermos que nosso planeta e a espécie humana durem ao longo do tempo, é essencial gerenciar os recursos limitados disponíveis de forma eficiente e responsável.

É aqui que entra em cena a chamada economia circular, na qual a reciclagem de resíduos desempenha um papel fundamental. Um desses heróis que lutam pelo desenvolvimento sustentável é o engenheiro industrial Ignacio López Ibáñez. Um homem com vasta experiência em reciclagem e ecoeficiência.

Carreira profissional de Ignacio López Ibañez

Depois de se formar como engenheiro industrial na Universidade Politécnica da Catalunha e no Institut National Polythecnique de la Lorraine (Nancy, França), passou por empresas como a Unicore. Na Unicore, ele projetou a primeira fábrica do mundo para reciclar baterias Tesla e Prius, alcançando uma redução de 30% nos custos operacionais e sem um único acidente durante sua carreira como Chefe de Operações.

De volta a Barcelona trabalhou para a StoraEnso (Barcelona Cartoncartão), onde como Diretor de Produção foi um dos responsáveis ​​pela criação da primeira fábrica mundial de reciclagem de embalagens cartonadas usadas para bebidas. Seu trabalho na StoraEnso e de sua equipe foi agraciado com o prêmio European BEST LIFE, sem esquecer os inúmeros padrões de qualidade ISO e OSHA alcançados.

Foi Diretor de Produção da Alucha Management BV e atualmente atua como Diretor de Produção da Ursa Ibérica, onde desempenha funções relacionadas à ecoeficiência. Lembremos que ecoeficiência é entendida como a capacidade de satisfazer as necessidades humanas utilizando os recursos de forma eficiente e com respeito ao meio ambiente.

Assim, da mão de Ignacio López, aprenderemos o que a economia circular pode oferecer, qual é o estado atual da reciclagem mundial, a substituição dos veículos a combustão por elétricos e os desafios que as empresas enfrentam para alcançar a ecoeficiência.

Entrevista com Ignacio López Ibáñez

P: Tem havido muita conversa sobre carros elétricos como uma alternativa aos veículos de combustão. Quais são as vantagens e desvantagens desse tipo de veículo?

R: Até muito recentemente, os veículos elétricos não podiam competir com os veículos tradicionais, principalmente devido ao seu baixo alcance de quilometragem. Foi somente com a invenção das baterias de íon-lítio para telefones celulares que a densidade de energia alcançada nessas baterias permitiu ao carro elétrico competir diretamente com os carros a combustão.

Do ponto de vista técnico, o motor elétrico é muito mais eficiente do que o motor de combustão. O processo de combustão permite apenas uma eficiência máxima de 20-30%, enquanto a conversão em motor elétrico atinge 75% da potência nominal. Um motor elétrico praticamente não possui partes móveis, não necessita de resfriamento, eixo de transmissão, óleo ou praticamente manutenção. E, claro, não produz emissões.

Do ponto de vista da segurança, o carro elétrico, por não possuir motor pesado na frente, que atua como uma massa morta em recuo em caso de um possível impacto, acabou tendo um comportamento muito superior no frontal e testes de colisão laterais, obtendo classificações de 5 estrelas.

A única grande desvantagem dos sistemas elétricos é o problema da possível autoignição das baterias. Se não forem bem projetados e resfriados, podem superaquecer e pegar fogo. Agora, embora isso raramente aconteça, há relatos sobre isso.

P: O que envolve a reciclagem de baterias de carros elétricos?

R: A bateria do carro elétrico representa uma boa parte do custo (entre 7.000 e 10.000 euros dependendo do kW oferecido por cada modelo). Essas baterias não têm memória de carga e espera-se que tenham uma vida útil de cerca de 10 anos. Os elementos metálicos contidos nessas baterias, além de escassos na natureza, exigem alto custo e uma infraestrutura extrativa que justifica economicamente a necessidade de reciclá-los.

Para carros elétricos, os metais contidos, principalmente lítio, cobalto e cobre, são elementos escassos, caros e caros. Até, em alguns casos, geopoliticamente difícil de extrair. Esse seria o caso do cobalto na República Democrática do Congo.

O custo energético e econômico de obtenção de um metal pela concentração e redução do mineral de origem é 80% maior. Especialmente para cobalto e cobre. Em relação ao custo da reciclagem diretamente no final da vida. O futuro está nas minas urbanas. Há metal suficiente para praticamente nenhuma escavação.

Deve-se lembrar que os metais podem ser reciclados infinitamente sem perder suas propriedades físicas ou funcionais. Além disso, o processo de reciclagem dessas baterias, se feito com BAT (melhor tecnologia disponível), tem um nível de emissões para a atmosfera muito inferior aos padrões atuais.

Ao contrário da crença popular, os processos de reciclagem são economicamente muito lucrativos e não requerem subsídios públicos de qualquer espécie.

O principal problema hoje é a conscientização e a eficiência da coleta desses resíduos eletrônicos ao final da vida útil.

P: Quais são os resíduos mais complexos para reciclar e por quê?

R: O principal problema hoje é que a maioria dos produtos não foi projetada para ser facilmente reciclada. Isso é o que se chama de problema de design ecológico. Você não pensa no que um produto se tornará quando chegar ao fim de sua vida útil.

Do ponto de vista econômico, os resíduos mais difíceis de reciclar são aqueles que têm uma relação baixo valor versus custo de aterro. Por exemplo, lodo de esgoto, resíduos de plástico mistos (cor, tipo, morfologia) ou não recicláveis, plásticos elastoméricos, pneus em fim de vida, plásticos termofixos, resíduos agrícolas e muitos resíduos industriais de nicho (onde o regulamento ainda não obriga a proceder à reciclagem e, em muitos casos, ainda não foi desenvolvida tecnologia para tal).

Uma boa segregação na origem dos diferentes resíduos é fundamental para selecionar a rota de reciclagem mais adequada.

Do ponto de vista técnico, acho que os resíduos polilaminados, compostos por vários elementos primários, papel, plástico, metais, colas, tintas, são os mais difíceis de reciclar porque contêm todos os elementos misturados e são necessárias diferentes técnicas de extração coordenadas. .

O método de extração de alguns desses elementos às vezes prejudica o desempenho extrativo dos demais e até degrada o valor do material reciclado (degradação). Algo a evitar, pois já não pode ser utilizado para a sua aplicação inicial e é utilizado para uma com características inferiores.

P: Qual é a situação da reciclagem globalmente? Estão sendo feitos esforços suficientes?

A reciclagem está se espalhando fortemente em países desenvolvidos e em desenvolvimento. No primeiro caso, as taxas de reciclagem ultrapassam 50% em muitos casos. A reciclagem de vidro, papel, papelão, plásticos, recipientes polilaminados (como tetrabrik) e metais é uma tecnologia padrão. Nessa linha, todo país que deseja competir na corrida por recursos está adotando tecnologia para isso.

Em países em desenvolvimento (Índia, China, Nigéria), a reciclagem em alguns casos está sendo feita com tecnologias não padronizadas. O uso de fogueiras a céu aberto e a manipulação por crianças, causam baixos rendimentos extrativistas e poluição do meio ambiente (emissões) ou pessoas.

Contra a cultura popular, a Espanha é referência na reciclagem de vidro, papelão e metais. Tanto é que a Espanha tem sido um ator importante no desenvolvimento de novos processos e tecnologias.

Do meu ponto de vista, se quisermos avançar para uma economia de recursos sustentáveis, os países devem definir metas mais agressivas para as taxas de reciclagem. Existem países como Suíça, Holanda e Reino Unido que lançaram sistemas de quantificação e tipologia dos resíduos gerados por habitante.

Quem não recicla ou quem gera mais lixo vai pagar proporcionalmente mais. Hoje gerar lixo, não separar na fonte e até reciclar continua sendo muito barato ou gratuito.

P: O que pode ser feito para aumentar a reciclagem?

R: Legislar para que os produtores tenham a obrigação de produzir bens recicláveis ​​em sua concepção inicial. Os produtos que não podem ser facilmente reciclados devem ter um imposto que leve em consideração seu verdadeiro impacto ambiental. Isso acontece ao continuar a desenvolver análises intensivas do ciclo de vida de todos os produtos e legislar sobre eles. Poluir deveria ser mais caro.

P: A economia circular é a resposta para os problemas de escassez que enfrentamos? Por quê?

R: Sem dúvida. A terra é um sistema fechado de recursos finitos. Devemos abandonar a loucura da obsolescência e do curto prazo. Sem uma economia circular, a economia industrial não poderá continuar crescendo de forma ininterrupta e sustentável. A revolução industrial inicial teve muito poucos países industrializados e muitos recursos para explorar. Com a globalização, essa tendência foi revertida. Precisamos de uma revolução industrial 2.0 onde o impacto na natureza e no meio ambiente seja levado em consideração no PIB. Este é um ativo que se depreciado deve afetar a demonstração do resultado.

Descontaminar a terra, replantar florestas, purificar águas e cuidar da saúde das pessoas pelos impactos da atual atividade humana e industrial até agora é um custo maioritariamente assumido por governos e indivíduos, que deve ser assumido e integrado no custo do processo produtivo dos diferentes bens de consumo.

P: O que as empresas podem fazer para alcançar a ecoeficiência?

R: Um primeiro passo seria as autoridades e legisladores imporem às empresas a necessidade de integrar a ecoeficiência em seus processos de produção e produtos.

Para isso, precisamos de métodos consistentes de análise do ciclo de vida que são obrigatórios para obter um certificado, por exemplo CE. Seria uma espécie de certificação energética, mas para todos os produtos. Aqueles produtos que foram produzidos de forma mais eficiente deveriam ter um imposto “verde” menor e vice-versa.